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没有科学依据，纯属瞎猜，欢迎理性讨论
表面上看是fia制订了海豚跳的标准限制各车队，实则是通过修改底盘设计规则帮助车队消除海豚跳，这才是重点，大家都不跳了，所谓弹跳限制标准也就没啥意义了，这条修改的规则就是允许在赛车的底板和底盘之间加装一些装置来加固底板来抑制海豚跳，这样的好处就是车队不用单纯的抬高底盘牺牲速度来符合标准，我想这才是红牛法科利和梅奔争执的焦点。
整件事表面上看是梅奔高举车手健康安全的大旗要求fia修改规则解决海豚跳，当然没这么简单，解决海豚跳连车迷都知道只需抬高底盘就能缓解，奔驰和fia当然不可能不知道，就是说海豚跳是车队自己的问题，而不是规则的问题，这也是奔驰nb的地方，竟然可以说服fia把自己的问题最终通过修改规则来解决，这里面的牵扯到的政治利益斗争深的很，咱不做讨论。
结果本质上就是梅奔在速度牺牲的代价最小化的前提下解决了海豚跳。
那么问题来了，围场10支车队，为什么只有梅奔嚷嚷着修改规则消除海豚跳，一天到晚就他们的领队 他们的车手在抱怨海豚跳，难道真的是只有他们的车手的健康和安全受到了威胁？修改规则总要有个高大上的理由对吧，好了题目来了，某些人可以发挥了，你可以听到拉塞尔表示车震严重从影响判断到失去意识，汉密尔顿从腰疼到爬不出来到tr里座椅发凉，我不是说他们是故意的，但他们有充足的理由去渲染甚至夸大海豚跳对车手的健康和安全有重大威胁。
修改规则的理由有了，那么它的根源是什么？梅奔为什么要消除海豚跳？梅奔是不是受海豚跳影响最大的车队？
原因可能是他们的无侧箱超低阻设计，从赛季初梅奔就一直在努力试图减缓海豚跳，但就是解决不了，赛车各种打滑，领队也说无法解读这辆赛车，想想拉塞尔说过的话：解决了海豚跳所有的问题都会迎刃而解， 赛季快过半了梅奔w13的研发到了海豚跳问题上进入到了死胡同，车队承担不起赛车设计方案推倒重来的代价，于是就狗急跳墙利用自己的政治资本胁迫忽悠fia修改规则，好让这套无侧箱版设计方案走下去。
总结根源就是海豚跳对w13的研发有本质性影响，而对其他车队只是车手驾驶感受的影响，比如法拉利跳的很欢。
总结就是新规对红牛法拉利等影响不大，但是对梅奔则是意义重大，有可能是王者归来的铺垫。
以上观点纯属个人瞎猜，只当参考不要较真
支持，楼主说的对。
再补充一下，今天有看到报道说梅奔的车已经调整到最高了，没办法再高了，所以海豚跳无法避免。
然后我就突然想到了05年的美国站，同样是由于自身设计问题导致了车手在赛道上可能承担较大的风险，米其林阵营的赛车在试图强迫FIA临时变更赛道布局失败后选择了退赛。
虽然梅奔退赛。。。嗯会不太好，但可能在梅奔的眼里，车手的安全问题远没有主动退赛来的大吧
去年阿塞拜疆站33爆胎，红牛力主改轮胎配方，怎么没人说这些有的没的，甚至现在还能看见神论说改配方是奔驰要求改成奔驰特供胎的。
33爆胎本身收益者就是奔驰，只不过操作失误没有享受到而已（两个人25和15都变0分，44还赚了10分），改配方之后梅奔赛季初的轮胎升温问题明显好转
别扯那么多了，就看结果，结果就是，
现在第一时间拿出方案和收益的，只有梅奔。
答案显而易见。
法牛说了，改规则得去运动理事会投票通过。通巴西司没有通过技术指令改变底盘规则的权利。何况梅奔显然有备而来。
去年阿塞拜疆站33爆胎，红牛力主改轮胎配方，怎么没人说这些有的没的，甚至现在还能看见神论说改配方是奔驰要求改成奔驰特供胎的。
爆胎和海豚跳哪个更可控？某支车队前一场跳得人“爬不出来”，下一场车手就表示车真好开了，你见过哪家车队算好了第几圈几号弯爆胎的？哪个更危险就不说了
字太多了，看不了
支持，楼主说的对。
再补充一下，今天有看到报道说梅奔的车已经调整到最高了，没办法再高了，所以海豚跳无法避免。
然后我就突然想到了05年的美国站，同样是由于自身设计问题导致了车手在赛道上可能承担较大的风险，米其林阵营的赛车在试图强迫FIA临时变更赛道布局失败后选择了退赛。
虽然梅奔退赛。。。嗯会不太好，但可能在梅奔的眼里，车手的安全问题远没有主动退赛来的大吧
都已经是没有科学依据的纯瞎猜了，哪里还来的理性？
梅奔是厂队，而且有黑人车手，正好赛车圈政治正确最强的车队，你能忍心一名中年黑人司机脊椎断裂吗？这一定是白人在陷害。在白左横行的欧洲，到时候取消F1赛事也不是不可能。所以最好的方式就是按照梅奔的想法改规则，让黑汉拿冠军，大家太平
第一句话就决定了你剩下的全是废话，海豚跳技术层面的诱因你没搞懂，围场内外社会因素一个没考虑
法牛说了，改规则得去运动理事会投票通过。通巴西司没有通过技术指令改变底盘规则的权利。何况梅奔显然有备而来。
去年阿塞拜疆站33爆胎，红牛力主改轮胎配方，怎么没人说这些有的没的，甚至现在还能看见神论说改配方是奔驰要求改成奔驰特供胎的。
去年阿塞拜疆站33爆胎，红牛力主改轮胎配方，怎么没人说这些有的没的，甚至现在还能看见神论说改配方是奔驰要求改成奔驰特供胎的。
倍耐力的大大大大客户是奔驰还是红牛呢？
现在的问题不是海豚跳，海豚跳早就通过加固底板解决了。现在的问题是底板加固地太僵硬，碰到不平的赛道颠地太厉害。所有赛车基本都是靠加固底板解决海豚跳的，都有底板僵硬的问题，梅奔可能是比其他车队加得更硬点。
支持，楼主说的对。
再补充一下，今天有看到报道说梅奔的车已经调整到最高了，没办法再高了，所以海豚跳无法避免。
然后我就突然想到了05年的美国站，同样是由于自身设计问题导致了车手在赛道上可能承担较大的风险，米其林阵营的赛车在试图强迫FIA临时变更赛道布局失败后选择了退赛。
虽然梅奔退赛。。。嗯会不太好，但可能在梅奔的眼里，车手的安全问题远没有主动退赛来的大吧
梅奔应该不是悬挂能调的最高，而是能保障速度的前提下设置的最高点，再调高就没速度了。
别扯那么多了，就看结果，结果就是，
现在第一时间拿出方案和收益的，只有梅奔。
答案显而易见。
去年阿塞拜疆站33爆胎，红牛力主改轮胎配方，怎么没人说这些有的没的，甚至现在还能看见神论说改配方是奔驰要求改成奔驰特供胎的。
爆胎和海豚跳哪个更可控？某支车队前一场跳得人“爬不出来”，下一场车手就表示车真好开了，你见过哪家车队算好了第几圈几号弯爆胎的？哪个更危险就不说了
梅奔应该不是悬挂能调的最高，而是能保障速度的前提下设置的最高点，再调高就没速度了。
梅奔说自己不能调得更高，只是针对FIA马上要实施的针对海豚跳的指令的说辞。梅奔一开始以车手安全为借口不停嚷嚷，最初肯定是希望FIA能够出台统一的新规则，比如统一提高底盘高度，这样就能够减小自己又慢又跳的劣势，把红牛和法拉利的速度拉下来。但是FIA马上要出的新指令跟他们的诉求完全不一样，FIA不搞一刀切，谁跳谁抬高底盘，还跳就直接禁赛。这会儿梅奔又说自己已经将底盘调到最高了、不能再调了，意思是我的海豚跳已经不能通过调高底盘来减轻了，你FIA得想个根本性的解决方法，完全一副无赖样，怎么可能不能调高了，只是再调高他们的速度就更加没有了！
去年阿塞拜疆站33爆胎，红牛力主改轮胎配方，怎么没人说这些有的没的，甚至现在还能看见神论说改配方是奔驰要求改成奔驰特供胎的。
33爆胎本身收益者就是奔驰，只不过操作失误没有享受到而已（两个人25和15都变0分，44还赚了10分），改配方之后梅奔赛季初的轮胎升温问题明显好转
别扯那么多了，就看结果，结果就是，
现在第一时间拿出方案和收益的，只有梅奔。
答案显而易见。
当然了，梅奔提出的方案当然有备而来
33爆胎本身收益者就是奔驰，只不过操作失误没有享受到而已（两个人25和15都变0分，44还赚了10分），改配方之后梅奔赛季初的轮胎升温问题明显好转
所以改配方是不是红牛提的？
所以改配方是不是红牛提的？
所以我在表达轮胎配方的修改并未给提出方带来直接受益，而是出于安全因素；先不谈梅奔一夜加装杠杆的背后是否有问题，海豚跳的问题本就是设计思路带来的影响，而且至今并未出现真正的安全问题，那规则修改是否合理
所以我在表达轮胎配方的修改并未给提出方带来直接受益，而是出于安全因素；先不谈梅奔一夜加装杠杆的背后是否有问题，海豚跳的问题本就是设计思路带来的影响，而且至今并未出现真正的安全问题，那规则修改是否合理
那不改轮胎会出现什么安全问题？也就max自己爆胎上了墙，其他车队有爆胎上墙的吗？改了轮胎配方之后max没爆过胎吧？这不算收益？逻辑都没有的
