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看f1没两年，想和区里的大手子们讨论讨论。不谈五星体育的观点，脚甜触发虚拟安全车和安全车到底帮了哪只车队？
现在区里的观点，一是法拉利白胎长距离有保证，加拿大不好超车，赛恩斯强硬防守，维斯塔潘不容易超车。二是红牛有圈速优势，轮胎优势，最后二十圈落后七秒多完全可以超车。
大家随便说说，有大手子上上数据什么的也可以，理性讨论。
安全车后直到冲线，潘子平均每圈要比塞恩斯之前的旧白胎快1.5秒以上，超掉旧23圈的白胎能有多难？甚至还能再多拉开一个进站窗口。
出安全车给了塞恩斯用新6圈的轮胎去追的机会，这不是明摆着帮了法拉利么？
从结果来看55赚了，之前TR里就希望利用SC进站；我不认为旧的白胎能抗住33的进攻的
首先，角田撞车前法拉利自己都在TR里念叨需要安全车，这安全车的结果就是让赛恩斯凭借新六圈的白胎紧跟在潘子身后追击。
如果没有安全车，赛恩斯进站就损失二十秒，他只得一停，让这套白胎硬撑50圈，要知道虽然叫它白胎但也不过是C3，搁银石这就是红胎，潘子老汉这套白胎用了三十圈就报告衰竭丢失抓地力了，还指望跑50圈做梦呢？
还有人拿出安全车前潘子圈速追不进赛恩斯来说事，人家那是收着跑在保胎，后面车队TR里告诉潘子可以推了再看看那时候的圈速，7秒差距，新二十来圈的白胎，潘子这要是超不过赛恩斯不如直接退役把一号拱手送给乐扣得了。
想不到还有人嘴硬红牛受益，潘子这下血亏。
这里很难讨论假设性的事件，比如之前西班牙阿塞拜疆16退赛，假设不退，到底能不能挡住后面的追击，最终还是立场决定。你说赛恩斯速度不够，他们回答你在保胎，他们概念里的保胎跟省钱似的，省着后面还能全额提出来，旧胎只要保胎跑，最后就能回光返照起死回生跑出新胎的速度来。所以这种问题没有讨论的必要。谁也说服不了谁，数据也说服不了信奉唯心主义的人
帮了法拉利啊
安全车后直到冲线，潘子平均每圈要比塞恩斯之前的旧白胎快1.5秒以上，超掉旧23圈的白胎能有多难？甚至还能再多拉开一个进站窗口。
出安全车给了塞恩斯用新6圈的轮胎去追的机会，这不是明摆着帮了法拉利么？
这里很难讨论假设性的事件，比如之前西班牙阿塞拜疆16退赛，假设不退，到底能不能挡住后面的追击，最终还是立场决定。你说赛恩斯速度不够，他们回答你在保胎，他们概念里的保胎跟省钱似的，省着后面还能全额提出来，旧胎只要保胎跑，最后就能回光返照起死回生跑出新胎的速度来。所以这种问题没有讨论的必要。谁也说服不了谁，数据也说服不了信奉唯心主义的人
帮了法拉利啊
而且很多人对待数据和推断，不愿改变自己看法的理由往往是对自己的开解。就是他觉得谁谁谁可以，无论你拿出什么数据和实证推论说不可以，你都不能说服他内心认定的可以。他甚至只是想这么给自己留点念想，假如现实不如他意，假设也不行，双重打击会让他无法承受，且失去看下去的信心和动力。
安全车出之前，SAI在TR里表示希望能赌一个安全车换胎的机会。安全车出来的时候，自由媒体的解说：这绝对是塞恩斯想看到的。赛后霍纳33都表示安全车给了他们很大的压力，55觉得安全车给了他一个很好的机会他也尽了自己所能去push。霍纳表示他们计算了33能够在完赛前追到55。圈速数据大家都说了很多这里就不提了。唯一稍微反面一点的证据是33在赛后发布会上说，他自己不是完全确定能追上SAI，因为红牛的正赛速度比预想的要慢。当然，这个时候33可能会从某些人口中的保送WDC摇身一变成为感觉无敌的天才车手
首先，角田撞车前法拉利自己都在TR里念叨需要安全车，这安全车的结果就是让赛恩斯凭借新六圈的白胎紧跟在潘子身后追击。
如果没有安全车，赛恩斯进站就损失二十秒，他只得一停，让这套白胎硬撑50圈，要知道虽然叫它白胎但也不过是C3，搁银石这就是红胎，潘子老汉这套白胎用了三十圈就报告衰竭丢失抓地力了，还指望跑50圈做梦呢？
还有人拿出安全车前潘子圈速追不进赛恩斯来说事，人家那是收着跑在保胎，后面车队TR里告诉潘子可以推了再看看那时候的圈速，7秒差距，新二十来圈的白胎，潘子这要是超不过赛恩斯不如直接退役把一号拱手送给乐扣得了。
想不到还有人嘴硬红牛受益，潘子这下血亏。
从结果来看55赚了，之前TR里就希望利用SC进站；我不认为旧的白胎能抗住33的进攻的
角田影响最大的是阿隆索 alpine56带回的比赛直接被毁
要没角田，55估计领奖台都有可能不保，法拉利策略组还是日常掉线
角田帮法拉利更多点，当然如果角田能再晚几圈触发安全车，法拉利会更开心
事实上帮了维斯塔潘，但是就算没有安全车，维斯塔潘后期利用心态超过赛恩斯也是极大概率时间，即使说当时追击的速度没有那么快，但是等赛恩斯轮胎的悬崖点到了之后也是几圈的事。
没有角田的事故，塞恩斯估计也不太可能用这套白胎跑完全场，白胎跑50圈，估计领奖台都够呛。
这里很难讨论假设性的事件，比如之前西班牙阿塞拜疆16退赛，假设不退，到底能不能挡住后面的追击，最终还是立场决定。你说赛恩斯速度不够，他们回答你在保胎，他们概念里的保胎跟省钱似的，省着后面还能全额提出来，旧胎只要保胎跑，最后就能回光返照起死回生跑出新胎的速度来。所以这种问题没有讨论的必要。谁也说服不了谁，数据也说服不了信奉唯心主义的人
巴库不好说，但西班牙乐扣不退的话大概率polo to win，退赛前都快拉出一个进站窗口了。
事实上帮了维斯塔潘，但是就算没有安全车，维斯塔潘后期利用心态超过赛恩斯也是极大概率时间，即使说当时追击的速度没有那么快，但是等赛恩斯轮胎的悬崖点到了之后也是几圈的事。
事实上追击速度根本没掉，出来5圈追了4秒多，所谓那圈只追0.4是因为要套圈，别被五星误导了。
55一停被被超，这个没有疑问。车队原本的策略是一停，但比诺托说车队后来已经开始考虑一停将被老汉威胁。真正的疑问是55如果二停换红胎会是什么结局
55一停被被超，这个没有疑问。车队原本的策略是一停，但比诺托说车队后来已经开始考虑一停将被老汉威胁。真正的疑问是55如果二停换红胎会是什么结局
如果没安全车，早进晚进都没戏，早进红胎撑不了那么久，晚进旧白胎已经被拉开了根本追不上。
看看瓦特尔和马格努森最后的位置，就知道50圈白胎是什么鸟样。
一停白胎顶不住这么多圈的，越到后面越被动
这个只要不是F1菜鸟都懂的问题。出了安全车为塞恩斯赚了进站的时间，他不进站玩一停被VAR超是毫无悬念的事。
而且很多人对待数据和推断，不愿改变自己看法的理由往往是对自己的开解。就是他觉得谁谁谁可以，无论你拿出什么数据和实证推论说不可以，你都不能说服他内心认定的可以。他甚至只是想这么给自己留点念想，假如现实不如他意，假设也不行，双重打击会让他无法承受，且失去看下去的信心和动力。
确实比如之前有个人分析不清楚就非说不同位置退赛影响是一样的，别人给他详细分析他非给别人扣帽子，不能忽略的东西到他嘴里就可以忽略，就很离谱。
